Wolff e il cost cap: pagare meglio chi comincia in F1

In Formula 1 si discute per settimane di un’ala anteriore. Toto Wolff ha sollevato una questione che fa meno rumore: quanto margine hanno le squadre per pagare meglio le persone che quell’ala la progettano, la costruiscono e la portano in pista?

Durante le libere di San Paolo, il team principal della Mercedes ha raccontato a Sky Sports che la squadra aveva proposto alla FIA un margine di spesa dedicato agli stipendi del personale a inizio carriera. Nelle parole di Wolff, l’idea ha trovato poco entusiasmo. La proposta, per ora, resta una proposta.

Il tetto riguarda la squadra

Il cost cap fissa un limite alle spese che rientrano nel bilancio regolamentare della scuderia. Non stabilisce quanto possa guadagnare un singolo dipendente. Alcuni compensi sono esclusi dal calcolo, tra cui quelli dei piloti e dei tre membri del personale con i compensi più alti. Per il personale junior, invece, ogni aumento che rientra nel tetto va messo sullo stesso foglio di calcolo di molte altre spese della squadra.

È qui che, secondo me, Wolff pone una domanda giusta. Una scuderia può avere ottimi motivi per scegliere un aggiornamento che promette un decimo al giro. Ma se quella scelta si ripete ogni volta, diventa più difficile premiare e trattenere le persone che dovranno trovare il prossimo decimo.

Una deroga sì, se vale per tutti

Una deroga mi convincerebbe a due condizioni: criteri uguali per ogni squadra e un controllo su come viene speso quel margine. Altrimenti basta allargare un po’ la definizione di junior e in Formula 1, miracolosamente, ringiovanisce anche l’organigramma.

Il tetto di spesa ha una funzione che vale la pena difendere. Proprio per questo discuterei una misura circoscritta, con un limite chiaro e riservata davvero a chi è agli inizi. Se la Formula 1 vuole continuare ad attirare tecnici di talento, deve anche dare loro un buon motivo per restare.