Perché scegliere una gomma anziché un’altra?
In asciutto le slick Hard, Medium e Soft sono tre scelte relative al weekend. La Soft può offrire aderenza rapidamente, ma le prestazioni possono calare prima. La Hard tende a durare di più e può richiedere tempo per entrare in temperatura. L’intermedia è pensata per l’asfalto umido o bagnato senza troppa acqua stagnante. La Wet ha scanalature più profonde per evacuare più acqua.
Il degrado è la perdita di prestazione durante lo stint. Il graining si manifesta con piccoli accumuli di gomma in superficie. Il blistering è legato al surriscaldamento e può lasciare bolle o cavità. Per distinguere usura e temperatura gli ingegneri confrontano tempi, feedback e condizioni della pista.
Una sosta o due?
Ogni pit stop costa tempo in corsia. Una sosta in più conviene se il guadagno con gomme fresche compensa quel costo e il traffico dopo il rientro. La finestra di sosta è l’intervallo di giri in cui questa decisione ha senso. Se rientri dietro un gruppo lento, una gomma più rapida può risultare inutile.
La Safety Car può ridurre il tempo perso rispetto alle vetture in pista. Può anche ricompattare il gruppo e cambiare chi ha aria libera. In pioggia il giro giusto per passare alle slick dipende da quanto dell’asfalto è davvero asciutto e da come evolve il meteo.
Carburante, energia e lavoro ai box
Il carburante viene caricato prima della partenza. In corsa si può ridurre il consumo sollevando l’acceleratore in anticipo, la tecnica chiamata lift and coast. L’energia elettrica può essere recuperata e spesa nei punti utili per attacco e difesa. L’ingegnere di pista comunica al pilota distacchi, condizioni e istruzioni. Gli strateghi confrontano scenari con simulazioni. Gli ordini di squadra possono servire a gestire due strategie diverse o evitare che i compagni si ostacolino.
- −2 sA è dietro B
- +3 sA si ferma prima e recupera tempo
- +1 sA passa davanti dopo la sosta di B
Nell’overcut si resta fuori per guadagnare tempo prima di fermarsi, per esempio su gomme già in temperatura.