Dal telaio all’aria che lo attraversa
La monoscocca in composito di fibra di carbonio ospita il pilota e costituisce la cellula di sopravvivenza. L’ala anteriore genera carico e indirizza i flussi verso il resto della vettura. Fondo e diffusore sfruttano la variazione di pressione sotto l’auto. L’ala posteriore contribuisce all’aderenza nelle curve, al prezzo di resistenza sul rettilineo. Carico e resistenza vanno bilanciati in funzione della pista.
Nel 2026 il fondo contribuisce ancora all’aerodinamica, con una geometria diversa da quella della generazione precedente. L’effetto suolo è un fenomeno fisico, non il nome di una sola geometria del fondo.
Sospensioni, freni e dati
Le sospensioni tengono le ruote a contatto con l’asfalto e aiutano a controllare l’altezza della vettura. Dischi e pastiglie in carbonio devono lavorare nella loro finestra termica. Il volante controlla rapporti, bilanciamento frenante, radio e impostazioni di energia. La telemetria aiuta gli ingegneri a confrontare, per esempio, il punto di frenata e la velocità minima di due giri.
Power unit e carburante
La power unit combina un V6 turbo a combustione con un motore-generatore elettrico, batteria ed elettronica. Nel 2026 scompare la MGU-H collegata al turbo, mentre aumenta il contributo della MGU-K. La vettura recupera energia in varie fasi e la usa secondo limiti regolamentari. Il carburante deve rispettare i requisiti FIA di sostenibilità e composizione.
Aerodinamica attiva, sorpasso e differenze tra team
Sui tratti autorizzati l’aerodinamica attiva modifica la configurazione delle ali per adattare il compromesso fra curva e rettilineo. L’Overtake Mode offre un margine elettrico aggiuntivo a chi soddisfa le condizioni per attaccare. Il Boost è invece una scelta su come spendere energia disponibile. Sono tre funzioni distinte. Due team con la stessa power unit possono avere prestazioni diverse per telaio, raffreddamento, aerodinamica, massa, sospensioni e strategia.